Қазақстан Үкіметі BYD автокөліктерін жергіліктендіру жобасын іске асыруды жеделдетіп жатыр. Премьер-министр Олжас Бектеновтің тапсырмасына сәйкес, тиісті ведомстволар жобаны дайындау мерзімдерін қысқартып, зауыт құрылысын жедел іске асыруды қамтамасыз етуі тиіс.
Жобаны жеделдету туралы шешімнің артында тек автомобиль өнеркәсібін дамыту мақсаты ғана тұрған жоқ. Қазақстанның электромобильдер нарығы қарқынды өсіп келеді, сонымен бірге мемлекеттің бұл салаға деген көзқарасы да өзгеруде: дайын автокөліктерді импорттаудың орнына өндірісті жергіліктендіруге, технология тартуға және Қытаймен бірлескен кәсіпорындар құруға басымдық берілуде.
Неліктен мерзімдерді қысқарту туралы шешім қабылданды?
Негізгі себеп — нарықтың күтілгеннен әлдеқайда жылдам өзгеруі. Бұл туралы SteppeNews.kz сайтына Автомобиль нарығын мониторингілеу және талдау агенттігінің (АМААР) бас директоры Артур Мискарян айтты. Артур Мискарянның айтуынша, Қазақстандағы жаңа энергия көздеріндегі көліктер (NEV) сегменті рекордтық қарқынмен өсіп келеді. Тек бірінші жартыжылдықта сатылым көлемі 3,7 мың автокөлікке жетіп, нарықтың өзі өткен жылмен салыстырғанда екі-үш есеге өсіп отыр.
«Жаңа энергия көздеріндегі автокөліктер нарығы белсенді өсіп келеді — бұл әлемдік нарыққа да, Қазақстан нарығына да қатысты. Бірінші жартыжылдықта 3,7 мың NEV автокөлігі сатылды, бұл еліміз үшін рекордтық көрсеткіш. Осы сегменттің бірнеше есеге өскенін ескерсек, жақын арада сұраныстың жаңа рекордтарын көреміз», — дейді Артур Мискарян.
Сондықтан жобаны жеделдету экономикалық тұрғыдан қисынды қадам болып көрінеді: мемлекет ішкі сұраныс қалыптасып, әрі қарай өсіп жатқан кезде өндірісті ел ішінде жергіліктендіруге ұмтылып отыр.
Неліктен таңдау дәл BYD компаниясына түсті?
Бүгінде BYD — жаңа энергия көздеріндегі автокөліктерді өндіретін әлемдегі ең ірі компания. Бірінші жартыжылдықта компания Қазақстанда 2 мыңнан астам автокөлік, Қытайдың ішкі нарығында 1 миллионнан астам, ал бүкіл әлем бойынша шамамен 1,8 миллион көлік сатты.
Артур Мискарянның пікірінше, бұл көрсеткіштер брендтің коммерциялық жетістігін ғана емес, компанияның технологиялық тұрғыдан жоғары деңгейде екенін де көрсетеді.
«BYD — жаңа энергия көздеріндегі автокөліктердің әлемдік нарығындағы көшбасшы, Қытайдың ішкі нарығындағы көшбасшы, сондай-ақ өте қысқа мерзім ішінде Қазақстан нарығында да жетекші орынға ие болған бренд екенін түсіну маңызды. Бұл көрсеткіштердің артында технологиялық тәжірибе, клиенттердің адалдығы және дамыған сервистік инфрақұрылым тұр», — деп атап өтті сарапшы.
Тағы бір маңызды фактор — Қазақстанмен қалыптасқан ынтымақтастық. BYD қалалық автобустар шығару жобасының технологиялық серіктесі ретінде жұмыс істейді. Сондықтан компания қазақстандық нарықтың әлеуетін және жергілікті өндірушілермен жұмыс істеу ерекшеліктерін жақсы түсінеді.
Қысқарған мерзімдер — саланың дайын екенінің нәтижесі
Артур Мискарянның пікірінше, өндірісті іске қосуды жеделдетуге нарық жағдайының өзгеруі ғана емес, Қазақстанның автомобиль өнеркәсібінде жинақталған тәжірибе де мүмкіндік беріп отыр. Сонымен қатар сарапшы түпкілікті мерзімдер бірқатар экономикалық және реттеуші факторларға байланысты болатынын атап өтті.
«BYD концернінің қазақстандық серіктесі Astana Motors-тың тәжірибесін ескере отырып, жобаны қысқа мерзімде іске асыруға болады. Өндіріс процесінің қашан басталатыны әлемдік және жергілікті нарықтағы жағдайға, макроэкономикаға және реттеуші ықпалға байланысты», — дейді Автомобиль нарығын мониторингілеу және талдау агенттігінің бас директоры Артур Мискарян.
Бұл мерзімдерді қысқарту жай ғана әкімшілік шешім емес, нарықтың, өндірістік инфрақұрылымның және инвестициялық ахуалдың дайын екенін көрсетеді.
Жергіліктендіру құрастырудан маңызды
Қазақстан үшін маңызды міндет — тек автокөлік шығару емес, толыққанды автомобиль кластерін қалыптастыру.
Алматы мен Қостанайда автокөліктер мен автокомпоненттер өндіретін кәсіпорындар қазірдің өзінде дамып келеді. Келесі кезеңде инженерлік кадрларды даярлау, бөлшектерді жергіліктендіруді кеңейту және жоғары технологиялық өндірістерді қолдау үшін қаржы институттарын тарту маңызды.
«Қазақстанда шығарылатын техниканы жергіліктендіру деңгейі жыл сайын артып келеді. Бір жағынан, мұны салалық реттеушілер талап етеді, екінші жағынан, автомобиль өнеркәсібінің экономикасы компоненттердің барған сайын көп бөлігін ел ішінде өндіру қажеттігін көрсетіп отыр», — деп атап өтті Артур Мискарян.
Мұндай модель Қазақстанға тек құрастыруды ғана емес, жоғары қосылған құны бар компоненттер өндірісін де біртіндеп елге көшіруге мүмкіндік береді.
Қазақстан мен Өзбекстан: Қытай өндірістері үшін бәсеке
Орталық Азия Қытайдың автомобиль инвестицияларын тартатын жаңа орталықтардың біріне айналып келеді. Өзбекстан BYD автокөліктерінің өндірісін жергіліктендіріп қойған және автомобиль өнеркәсібінде айтарлықтай тәжірибеге ие. Алайда Артур Мискарянның пікірінше, Қазақстанның бәсекелік артықшылықтары тек ішкі нарықпен ғана емес, оның логистикалық орналасуымен де байланысты.
«Өзбекстан — үлкен әлеуеті және автомобиль өнеркәсібінде құнды тәжірибесі бар дамып келе жатқан нарық. Сонымен қатар Қазақстанның ішкі нарығының әлеуеті кең, интеграциялық бірлестіктердің ресурстары және жаһандық логистикалық жобаларға кірігу мүмкіндігі бар», — дейді сарапшы.
Сарапшы Қазақстанның тағы бір артықшылығы ретінде экспорттық әлеуетін атайды.
«Astana Motors қазіргі таңда Қазақстан нарығындағы қытайлық брендтердің автокөліктерін Еуропа елдерінде дистрибуциялау бойынша табысты тәжірибесі бар жалғыз ойыншы екенін де ескеру маңызды», — деп атап өтті Артур Мискарян.
BYD Жаһандық басқару бастамасы аясында
BYD жобасының жеделдетілуін оқшау қарастыру мүмкін емес. Бұл ҚХР төрағасы Си Цзиньпин ұсынған негізгі халықаралық тұжырымдамалардың бірі — Жаһандық басқару бастамасын (Global Governance Initiative) жүзеге асырумен сәйкес келеді.
Бұл бастама Қытайдың даму, қауіпсіздік және өркениет салаларындағы бастамаларынан кейінгі төртінші жаһандық ұсынысы болды. Дәстүрлі халықаралық сауда моделінен айырмашылығы, ол өнеркәсіпті бірлесіп дамытуға, технологиялық ынтымақтастыққа, тұрақты жеткізу тізбектеріне және мемлекеттердің өзара тиімділігіне басымдық береді.
Негізінде, сөз «бір ел өндіреді — екінші ел сатып алады» формуласының орнына серіктестер технологияларды бірлесіп жасап, өндіріске инвестиция салып, экономикалық нәтижелерді бірге бөлетін модельге көшу туралы болып отыр.
Қазақстандағы BYD жобасы Орталық Азиядағы осы тәсілдің ең айқын мысалдарының біріне айналады: Қытай тарапы технология мен инженерлік сараптаманы ұсынса, Қазақстан өндірістік алаңды, адами капиталды және Еуразия нарықтарына шығу мүмкіндігін береді.
Шикізаттан толық өндірістік тізбекке дейін
Егер BYD автомобиль өнеркәсібінің дамуын көрсетсе, ықтимал CATL жобасы өнеркәсіптік интеграцияның келесі кезеңін көрсетеді. Әлемдегі ең ірі аккумулятор өндірушісі Қазақстанда Орталық Азиядағы осындай ауқымдағы алғашқы кәсіпорын болуы мүмкін зауыт салу мүмкіндігін қарастырып жатыр. Жоба іске асқан жағдайда республика ел ішінде маңызды минералдарды өндіруден бастап, дайын аккумулятор батареяларын шығаруға дейінгі толық өндірістік тізбек қалыптастыра алады.
Қазақстан үшін бұл экономикалық тұрғыдан мүлде жаңа рөлді білдіреді. Ондаған жылдар бойы ел шетелдік өндірістерге шикізат жеткізіп келді. Енді жоғары қосылған құны бар өнімді экспорттап, технологияларды, жұмыс орындарын және салық базасын мемлекет ішінде сақтауға мүмкіндік пайда болады.
Қазақстан-Қытай серіктестігінің жаңа кезеңі
Автомобиль өнеркәсібі бұл өзгерісті қазірдің өзінде көрсетіп отыр. Astana Motors қытайлық брендтердің өндірісін жергіліктендіріп, кузовтарды дәнекерлеу, бояу және өзіндік компоненттер базасын дамыту бағытында жұмыс жүргізуде. BYD жобасы осы стратегияның келесі кезеңіне айналады — әлемдік автомобиль өнеркәсібінің ең жылдам өсіп келе жатқан сегментінде автомобильдермен қатар инженерлік құзыреттер, сервистік инфрақұрылым және жеке жеткізушілер базасы да дамитын болады.
Осы логика тұрғысынан Олжас Бектеновтің тапсырмасы — құрылыс мерзімдерін күнтізбелік тұрғыдан қысқарту туралы ғана шешім емес. Бұл Қазақстанның мемлекеттік өнеркәсіптік саясатын халықаралық ынтымақтастықтың жаңа архитектурасымен үндестіруге бағытталған қадам. Мұнда Қазақстан шеткері өткізу нарығы емес, жаһандық өндірістік экожүйенің толыққанды қатысушысына айналады.
Қазақ мақалы бойынша: «Бірлік бар жерде — тірлік бар». Әлемдік экономиканың терең трансформациясы мен қайта құрылуы жағдайында бұл ойдың практикалық мәні де артып отыр: инвестицияларды, технологияларды және өнеркәсіптік кооперацияны біріктіретін ынтымақтастық тұрақты дамудың басты факторына айналады. Қазақстан Президенті Қасым-Жомарт Тоқаевтың ҚХР төрағасы Си Цзиньпин ұсынған Жаһандық басқару бастамасын қолдауы да бекер емес. Мемлекет басшысы бұл бастаманың неғұрлым әділ әрі тиімді халықаралық ынтымақтастыққа ықпал ететінін атап өтті. Оның негізгі қағидаты — өзара тиімділікке, бірлескен дамуға және ұлттық мүдделерді құрметтеуге негізделген тұрақты өзара іс-қимыл жүйесін қалыптастыру үшін мемлекеттердің күш-жігерін біріктіру.
BYD жобасы мен CATL-дың ықтимал зауыты Қазақстан үшін мәселе енді тек капитал тартуда емес екенін көрсетеді. Негізгі мақсат — өндірісті жергіліктендіруге, технология трансферіне және өзіндік қосылған құн қалыптастыруға негізделген жаңа өнеркәсіптік серіктестік моделін қалыптастыру.
Сауле Тугельбаева