Простаивающий два десятилетия инфраструктурный проект на востоке Казахстана вновь в центре внимания. Дорога, упирающаяся в глухую тайгу на границе с Россией, способна не только вдвое сократить путь в Монголию, но и полностью переписать туристическую и экономическую карту региона, рассказывает SteppeNews.kz.
Двадцать лет в тупике: хроника несбывшихся надежд
История этого амбициозного маршрута началась еще в начале двухтысячных годов в рамках межгосударственных договоренностей между Казахстаном и Россией. Казахстанская сторона выполнила свою часть договоренностей, проложив гравийную дорогу от Риддера до самой границы. Однако на российской территории проект забуксовал: камнем преткновения стали жесткие ограничения лесного фонда и бюрократические проволочки.
В результате тридцать километров недостающей трассы так и не были построены. Долгое время этот участок оставался тупиковым, используясь лишь для перегона скота и редких поездок местных жителей. Асфальтировать разбитую лесовозами дорогу местные власти не видели смысла из-за нулевого трафика, и проект на долгие годы завис в неопределенности.
«Дорога вся разбитая, плохая, до Поперечки вообще ужасно ехать, не знаю, как на легковушках ехать, на этой еле – всё трясет, всё долбит», — говорит водитель грузовика Александр Серов телеканалу «Алматы».
Туристический Клондайк: как перехватить поток с Алтая
Сегодня к вопросу возвращаются из-за колоссального экономического потенциала. Горно-Алтайский регион России ежегодно привлекает до 5 миллионов туристов, превратившись в мощный курортный кластер.
Если восточноказахстанскому направлению удастся перенаправить на себя хотя бы 10% этого потока, это принесет региону около полумиллиона новых путешественников — столько же, сколько принимает вся область суммарно на сегодняшний день.
Запуск полноценного сообщения через Риддер способен мгновенно оживить местный малый бизнес, дать толчок развитию гостиничного сектора и экотуризма.
«У нас возрастает туристическая привлекательность, в первую очередь, транзитный потенциал нашего города, который будет связывать нас с Российской Федерацией, с границей Горно-Алтайского региона, в котором на сегодняшний день расположены одни из самых лучших курортных зон Российской Федерации», — отметил заместитель акима Риддера Каныбек Толеухан телеканалу «Алматы».
Логистический прорыв: путь в Монголию короче вдвое
Помимо туризма, ключевым драйвером проекта выступает транзитный потенциал. На данный момент сухопутный маршрут из Казахстана в Монголию заставляет водителей преодолевать внушительный крюк длиной около 1700 километров.
Новый коридор, пролегающий через Риддер и российский Алтай, сократит это расстояние приблизительно до 850 километров — то есть ровно в два раза. Для транспортных компаний это означает колоссальную экономию времени, топлива и ресурсов, что делает торговлю между странами значительно выгоднее.
«Поэтому мы рассчитываем, что проект наконец получит дальнейшее развитие. Казахстанская сторона со своей стороны в готова к переговорам», пояснил телеканалу «Алматы» заместитель директора областного филиала национальной компании «КазАвтоЖол» Алмас Касенов.
Новый импульс: шанс сдвинуть дело с мертвой точки
Интерес к реанимации дороги вновь подогревается на государственном уровне. Казахстанская сторона выражает полную готовность к переговорам, а национальные операторы дорожной инфраструктуры готовы возобновить работу.
В ближайшее время специальная делегация, включающая представителей заинтересованных стран, намерена лично проехать по проблемному маршруту, чтобы оценить текущее состояние дел и найти компромисс с учетом экологических норм.
Если сторонам удастся преодолеть старые барьеры, тихий Риддер может превратиться в ключевой логистический узел на карте Евразии.
