На днях в Вашингтоне было подписано соглашение о финансировании строительства автодороги «Караганда – Жезказган». Протяженность будущей дороги составит 457 км, сумма займа – 650 млрд тенге.
Как этот проект повлияет на развитие логистических процессов и инвестиционную привлекательность Казахстана, объясняют эксперты Qazaq Expert Club.
Развитие транспортной связанности регионов
«Этот маршрут, – говорит эксперт в сфере транспортной логистики Айнур Дивеева, – закрывает один из ключевых “разрывов” в Центральном Казахстане, где сохраняется слабая транспортная связанность между промышленными регионами. В первую очередь это касается горно-металлургического сектора: улучшение дорожной инфраструктуры позволит ускорить вывоз сырья и готовой продукции и снизить зависимость от ограниченного числа маршрутов».
По словам эксперта, в подобных проектах модернизация дорожной инфраструктуры позволяет сократить время доставки на 20–30% и снизить транспортные издержки бизнеса на 10–15%. Это снижает инфраструктурные барьеры и делает регион более привлекательным для инвестиций, прежде всего в промышленность и переработку.
Гибкость логистики и роль железных дорог
При этом, отмечает Дивеева, железнодорожный транспорт останется основой для перевозки массовых грузов, тогда как автодорога усилит гибкость логистики. Это позволит быстрее перераспределять потоки внутри страны и снизит нагрузку на отдельные участки железнодорожной сети.
Сигнал для международных инвесторов
Финансист Венера Жаналина отмечает, что с точки зрения инвестиционной привлекательности проект имеет сигнальный эффект: участие таких институтов, как Международный банк реконструкции и развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, свидетельствует о том, что проект признан приемлемым для международного финансирования с точки зрения своей структуры, качества подготовки и механизмов управления рисками.
«По оценке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, – добавляет Жаналина, – модернизация участка Жезказган – Караганда может сократить время в пути на 1,1 часа – с 6,64 до 5,53 часа. Это приведет к снижению эксплуатационных и временных издержек транспорта».
Рост грузопотока и экономический эффект
Согласно данным Всемирный банк, экспортно-импортный дорожный трафик по этому направлению может вырасти с 67 тыс. тонн в 2022 году до 358 тыс. тонн к 2030 году при условии развития смежной инфраструктуры. В случае задержки этих проектов показатель может составить около 212 тыс. тонн.
При этом текущая транспортная изолированность региона напрямую влияет на стоимость товаров. «Логистические издержки в области Улытау превышают 20% стоимости продукции, что ограничивает доступ к рынкам и услугам», – отмечает Жаналина. Потенциальный охват бенефициаров проекта оценивается в 1,36 млн человек.
Важность интеграции инфраструктуры
Эксперты подчеркивают, что ключевым фактором эффективности станет не само строительство дороги, а ее интеграция в существующие логистические цепочки. Это требует параллельного развития складской инфраструктуры, сервисных узлов и цифровых решений.
Ограничения транзитного потенциала
«В целом это инфраструктурно оправданный проект, который повышает устойчивость внутренней логистики и снижает барьеры для бизнеса. Однако его влияние на транзитный потенциал страны будет ограниченным и зависит от комплексного развития всей транспортной системы», – заключает Дивеева.
