Спустя годы ожидания в Астане 16–17 мая наконец-то планируется запуск LRT. 12 мая в столице состоялся пресс-тур по объектам легкорельсового транспорта. Журналистам и блогерам показали будущий маршрут, депо, станции и диспетчерский центр, где впервые подробно показали работу системы перед запуском.
От аэропорта до вокзала: 18 станций и 40 минут в пути
Поезда LRT курсируют в беспилотном режиме. Управление осуществляется из диспетчерского центра, но в каждом составе поезда находится оператор. При возникновении чрезвычайной ситуации он берёт управление на себя и консультирует пассажиров..
Оператор поездов Малик Марат Мауленович рассказал, что подготовка специалистов длилась почти год, а для работы в LRT операторам необходимо высшее профильное образование.
«Полгода мы изучали теорию в Астане, затем три месяца проходили практическое обучение в Китае, в городе Тяньцзинь. После этого ещё три месяца отрабатывали навыки уже на наших составах и эстакадах», — поделился он.
Во всех вагонах работает система видеонаблюдения: диспетчеры в центре управления в режиме реального времени видят все вагоны, а оператор постоянно поддерживает связь с диспетчерской службой по радиостанции.
«Все вагоны контролируются через камеры. Диспетчер наблюдает за составом, а мы постоянно на связи», — объяснил оператор .
Во время пресс-тура показали составы LRT. Внутри кожаные сиденья , широкие проходы и большие цифровые экраны. Длина состава около 60 метров (4 вагона), вместимость более 600 пассажиров.
Максимальная скорость — 80 км/ч, средняя по городу 50–60 км/ч. Интервал около 5–6 минут, весь маршрут в 22 км можно проехать за 40 минут.
На линии будут работать 15 поездов, ещё 4 состава предусмотрены в резерве. Для пассажиров предусмотрено 18 станций.
Маршрут LRT пройдёт через основные объекты и важные районы Астаны от Международного аэропорта Нурсултан Назарбаев до вокзала «Нұрлы жол». Линия соединит проспект Кабанбай батыра, район Mega Silk Way, Ботанический сад, Abu Dhabi Plaza, Дом министерств и Национальный музей.
Отдельное внимание разработчики уделили снижению уровня шума. Как внутри вагонов, так и снаружи поезд практически неслышно.
«Поезд абсолютно бесшумный. Использовали специальные материалы — резиновые вставки в колёсах и утолщённые стены», — рассказал председатель правления ТОО «City Transportation Systems» Асылбек Дуйсебаев.
Тарифы и способы оплаты проезда
В LRT предусмотрена закрытая система оплаты с турникетами — вход на платформу только после произведения оплаты. Пассажиры смогут оплатить проезд шестью способами:
· Face Pay через HalykBank,
· транспортной картой LRT (стоимость – 1000 тенге),
· банковскими картами Visa/Mastercard,
· NFC (Apple Pay / Samsung Pay),
· QR-кодом (HalykBank / KaspiBank),
· разовым билетом в кассах или автоматах TVM. Жетонов не будет.
Разовый проезд – 200 тенге. Оплатить можно биометрией, iкартой, QR или наличными. Для льготников – бесплатно», — пояснил управляющий директор CTS Орынбасар Агбаев.
Учащиеся от 7 до 18 лет и льготные граждане, зарегистрированные в Астане, имеют право на бесплатный проезд. Оформление именной льготной карты LRT – 1200 тенге.
Кассир Жанар Шалабаева:
«Работаем с 14 апреля. Ажиотажа нет, люди подают заявки онлайн. Оформляем 20–30 карт в день: школьникам, пенсионерам, многодетным, инвалидам».
Также в CTS сообщили, что в течение двух месяцев после запуска планируется объединить платёжные системы LRT и городского автобусного транспорта в единую транспортную карту. На первом этапе карты для разных видов транспорта будут работать отдельно.
Китайский опыт и технологии для Астаны
Председатель правления CTS отдельно отметил участие китайских специалистов в реализации проекта. Над строительством LRT работали несколько компаний из разных регионов Китая — они отвечали за производство вагонов, рельсы, автоматику и технические системы.
Все 19 составов для LRT произведены на китайском заводе CRRC Tangshan. Первые вагоны прибыли в Астану в июне 2025 года: их доставляли на автотралах более 10 суток, преодолев свыше 5300 километров.
«Мы очень дружно работаем с китайскими коллегами. Они профессионально передают свой опыт нашим специалистам. Учитывая, что Казахстан ждал этот проект много лет, китайские компании продолжали работы даже зимой», — отметил Дуйсебаев.
Для адаптации системы специалисты изучали опыт северных китайских городов, включая Харбин, однако климат Астаны, как отмечает председатель оказался ещё суровее.
LRT часть будущего города
Урбанист Елнар Базыкен считает, что LRT со временем станет не только новой транспортной системой, но и одной из особенностей современной Астаны.
«Такие проекты обычно одно поколение строит для другого. Они работают десятилетиями. Сейчас реализована только первая ветка, впереди ещё продолжение», — говорит он.
По мнению урбаниста, линии и станции LRT уже меняют визуальный облик столицы. Многие жители фотографируют новые эстакады и сравнивают Астану с крупными мировыми мегаполисами.
