Геополитические потрясения последних лет выявили уязвимость традиционных морских маршрутов. Рост рисков на мировых торговых путях, увеличение стоимости перевозок и страховых расходов заставляют участников рынка искать альтернативные пути доставки грузов. Всё большее значение приобретают сухопутные транспортные коридоры, связывающие Китай с европейскими рынками через территорию Евразии. О том, как сухопутные маршруты меняют глобальную логистику, в интервью SteppeNews.kz рассказал директор Центра прикладных исследований Рахим Ошакбаев.
Перестройка мировой логистики уже влияет на маршруты доставки между Китаем и Европой. Всё больше компаний стремятся диверсифицировать цепочки поставок.
«Геополитические события последних лет и даже последних месяцев очень чётко показали гигантскую уязвимость морских перевозок», —отмечает директор Центра прикладных исследований Рахим Ошакбаев.
Если ещё недавно основная часть грузов между Азией и Европой следовала по морским маршрутам, то сегодня компании всё активнее рассматривают сухопутные альтернативы. Это связано не только с вопросами безопасности, но и с необходимостью обеспечить устойчивость международных поставок.
Все больше значение приобретают евразийские транспортные коридоры. Одним из основных направлений остаётся Северный транспортный коридор, проходящий через Казахстан, Россию и Беларусь. Важную роль в его развитии играет Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), созданная национальными железнодорожными операторами трех стран для совместного управления контейнерным транзитом. Параллельно развивается Транскаспийский международный транспортный маршрут, известный как Срединный коридор. Он соединяет Китаем и Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию.
Как отмечает Рахим Ошакбаев, эти направления не конкурируют между собой, а выполняют разные функции в системе международных перевозок.
«Эти два маршрута не являются взаимозаменяемыми. Они работают в комплексе как серьёзная диверсификация логистики, и это исключительно важно для Китая с точки зрения доступа к европейским рынкам», — подчёркивает он.
По оценке Рахима Ошакбаева, в текущем году объём перевозок по направлению Китай — Европа может превысить 600–700 тысяч TEU, что почти вдвое больше показателей прошлого года. При этом созданная в рамках ЕАЭС административная структура, включая ОТЛК, обеспечивает надежность, сохранность грузов и четкие сроки доставки.
Увеличение объёмов перевозок закономерно усиливает значение Казахстана в евразийской транспортной системе. Благодаря своему географическому положению страна становится важным элементом формирующейся сети транспортных коридоров между Китаем и Европой. Казахстан выступает не только транзитным звеном и площадкой для внедрение современных логистических решений.
«Казахстан здесь выступает не просто как транзитер, а как своеобразная лаборатория современной цифровой логистики», — считает Рахим Ошакбаев.
Smart Connectivity — умная связанность
Развитие транспортных коридоров уже не сводится исключительно к строительству инфраструктуры. Следующим важным этапом становится цифровизация перевозок и обеспечение совместимости данных между участниками логистических процессов.
В рамках инициативе «Один пояс — один путь» Китай уделяет большое внимание направлению Smart Connectivity — «умной связанности». Речь идёт о формировании единого цифрового пространства для международных перевозок, сокращении времени оформления грузов и снижении транзакционных издержек.
«Помимо физической инфраструктуры крайне важно обеспечить передачу данных, минимизацию транзакционных издержек, потерь времени и стоимости», — говорит Рахим Ошакбаев.
Международные организации включая ОНН, уже формируют единые стандарты цифровизации грузовых перевозок. Для евразийских маршрутов это означает ускорение движения товаров через границы и повышение эффективности транспортных операций.
Китай остаётся одним из мировых лидеров по внедрению инноваций в логистике. Высокоскоростные железнодорожные перевозки, цифровые платформы управления грузопотоками, автоматизация процессов и использование беспилотных технологий постепенно становятся частью новой транспортной модели.
«Современная логистика — это уже не только про железо и инфраструктуру, но и про данные», — подчёркивает спикер..
Сегодня конкуренция разворачивается не только между транспортными маршрутами. Всё большее значение приобретают скорость обмена данными, совместимость цифровых платформ и качество логистических сервисов. Именно эти факторы во многом будут определять развитие евразийских перевозок в ближайшие годы.
Сауле Тугельбаева