Казахстан и Китай хотят вывести Средний коридор на новый технологический уровень — от обычного транзитного маршрута к интеллектуальной системе, где искусственный интеллект, большие данные и цифровые двойники будут помогать управлять грузопотоками.
От железной дороги к «интеллектуальному коридору»
15 июля на Казахстанско-китайском бизнес-форуме в Шанхае председатель правления Самрук-Казына Нурлан Жакупов заявил, что следующим этапом транспортного сотрудничества двух стран должно стать создание интеллектуального транспортного коридора.
Конкурентоспособность транспортных маршрутов зависит уже не только от инфраструктуры. Все большую роль играют данные, цифровые платформы и искусственный интеллект, — отметил он в своем выступлении.
Речь идет об объединении существующей транспортной инфраструктуры с искусственным интеллектом, Big Data, цифровыми двойниками и системами интеллектуального управления грузами.
Это важный поворот в самой логике развития Среднего коридора, считает заведующая кафедрой КазУМОиМЯ имени Абылай хана, доцент Ольга Ким. До сих пор основной разговор шел о железных дорогах, портах, терминалах, пропускной способности и сокращении времени доставки. Теперь же на первый план выходит управление данными.
«Мы видим, что Средний коридор постепенно перестает быть только географическим маршрутом. В скором будущем его конкурентоспособность будет определяться тем, насколько хорошо страны-участницы смогут обмениваться данными, синхронизировать логистические процессы и прогнозировать движение грузов. В этом смысле искусственный интеллект становится не отдельной технологией, а инструментом управления всей системой», — рассказывает она.
Именно здесь, по мнению эксперта, возникает принципиальная разница между обычной цифровизацией и тем, что сейчас называют «интеллектуальным коридором». Казалось бы это близкие понятия, однако на деле интеллектуальный коридор оказывается в разы эффективнее.
Так, к примеру, цифровая система может показать, где находится контейнер. Мы можем это видеть на компьютере и даже в хорошей графике. Но для решения возникающих проблем — эффективности на самом деле мало. В отличие от него, ИИ-система способна спрогнозировать, где возникнет задержка, какой терминал будет перегружен, как изменится поток грузов и каким маршрутом выгоднее направить состав или контейнер. И это уже качественно иной подход к логистике и международным коммуникациям.
Китай — Казахстан — Европа: почему Средний коридор становится важным
Транскаспийский международный транспортный маршрут, или Средний коридор, соединяет Китай и европейские рынки через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию.
За последние годы значение этого маршрута заметно выросло.
По данным Министерства транспорта Казахстана, за последние семь лет объем перевозок по ТМТМ увеличился в пять раз — с 0,8 млн до 4,5 млн тонн в год. По итогам 2025 года по маршруту было перевезено около 77 тыс. ДФЭ, а цель на 2029 год составляет 300 тыс. ДФЭ.
Другие данные казахстанского Минтранса показывают, что в 2025 году объем перевозок по маршруту вырос на 62%, а контейнерные перевозки достигли 56,5 тыс. контейнеров. Пропускная способность коридора оценивается примерно в 6 млн тонн грузов и до 182 тыс. контейнеров в год.
Для Китая это означает появление дополнительного сухопутного направления в Европу.
Для Казахстана же, по мнению эксперта, — возможность закрепиться в качестве ключевого транзитного узла между Китаем, Центральной Азией, Кавказом, Турцией и Европой.
Но именно здесь появляется главный вызов: чем больше грузов идет через маршрут, тем болезненнее становятся любые задержки на отдельных участках.
«У Среднего коридора есть уникальное преимущество: он связывает сразу несколько экономических пространств. Это я бы назвала и сильным, и слабым его местом. Ведь, чем больше стран, видов транспорта и пограничных переходов участвует в перевозке, тем важнее становится синхронизация. Поэтому следующим конкурентным преимуществом, на мой взгляд, может стать не просто новая железная дорога, а способность всей системы принимать решения на основе единого массива данных», — считает Ольга Ким.
Что Китай и Казахстан уже делают вместе
Важно, что идея интеллектуального коридора не возникла на пустом месте.
Сегодня совместная транспортно-логистическая сеть связывает порт Ляньюньган, Хоргос Gateway, терминал в Сиане, хаб в Актау и логистический комплекс ZHETYSU в Алматы.
В Самрук-Казына также сообщили, что в 2027 году сеть планируется расширить за счет сухого порта в Чэнду. Таким образом формируется цепочка от китайского Тихоокеанского побережья через Казахстан и Каспийское море в сторону Европы.
Одновременно Казахстан и Китай развивают физическую инфраструктуру.
Один из ключевых проектов — железнодорожная линия Бахты — Аягоз. После ее строительства появится третий железнодорожный переход на границе Казахстана и Китая, а пропускная способность направления может составить до 25 млн тонн в год.
Но железная дорога сама по себе не решает всех проблем, считает доцент КазУМОиМЯ имени Абылай хана Ольга Ким.
В современных цепочках поставок важно знать не только, сколько тонн может перевезти инфраструктура, но и когда именно появится груз, где он находится, сколько времени займет обработка, насколько загружен следующий терминал и существует ли риск задержки на границе.
И здесь, по её мнению, и начинается пространство для ИИ.
От «умного контейнера» к цифровому двойнику всего маршрута
Одной из наиболее интересных технологий для будущего Среднего коридора являются цифровые двойники.
А что такое цифровые двойники? Это виртуальные модели реальных объектов или систем, которые получают данные о состоянии физического объекта и позволяют моделировать различные сценарии, — рассказывает она.
Цифровой двойник выступает как инструмент моделирования транспортно-логистической системы, ее пропускной способности и потенциальных «узких мест». Именно такой подход, по мнению эксперта, способен стать технологической основой для следующего этапа.
Как видим, цифровой двойник особенно важен для международного маршрута, потому что позволяет моделировать не отдельную железную дорогу или порт, а взаимосвязь разных участков. Если дополнить такую модель искусственным интеллектом, можно перейти от анализа уже произошедших задержек к прогнозированию будущих».
Давайте представим ситуацию.
Контейнерный поток из Китая увеличивается. Система видит, что через несколько дней возрастет нагрузка на конкретный терминал. Вместо того чтобы ждать образования очереди, оператор получает прогноз и может заранее перераспределить часть грузов.
Или другая ситуация: погодные условия замедляют работу одного из участков маршрута. ИИ анализирует альтернативные варианты и рассчитывает, как изменение одного звена скажется на всей цепочке.
Вы видите, что это уже совершенно другая философия логистики — управление не последствиями, а рисками, заключает Ольга Ким.
Китай приносит не только грузы, но и технологии
Важный аспект нынешнего сотрудничества заключается в том, что китайско-казахстанские отношения в сфере цифровизации выходят далеко за пределы транспорта.
Во время визита президента Казахстана в Шанхай в июле 2026 года было подписано более 70 коммерческих документов на сумму свыше $15 млрд. Они охватывают в том числе искусственный интеллект, цифровизацию, транспортную инфраструктуру, финансы, агропромышленный комплекс и другие технологические направления.
Казахстан также вошел в число государств-учредителей World Artificial Intelligence Cooperation Organization (WAICO). Соглашение подписали представители 29 стран в рамках Всемирной конференции по искусственному интеллекту в Шанхае.
То есть визит в Китай происходил одновременно на двух уровнях:
- транспортном — развитие маршрутов, терминалов и инфраструктуры;
- технологическом — ИИ, цифровизация и международное сотрудничество.
И, по мнению нашего эксперта, это не случайное совпадение.
Китай уже обладает одной из наиболее масштабных в мире цифровых экосистем. Для Казахстана сотрудничество с китайскими технологическими компаниями может дать доступ к технологиям, которые самостоятельно создавать было бы значительно дороже и дольше, — считает Ольга Ким.
Но возникает другой вопрос: насколько Казахстан будет способен не просто использовать китайские технологии, а создавать собственные компетенции на их основе?
У Казахстана появляется шанс стать не только транзитной территорией
На этот вопрос заведующая кафедрой международных коммуникаций уверена: экономический смысл Среднего коридора гораздо шире транзитных сборов.
Если Казахстан ограничится ролью территории, через которую проходит груз, большая часть добавленной стоимости останется за пределами страны.
Другое дело — если вокруг маршрута сформируется собственная цифровая инфраструктура.
По мнению нашего эксперта, она должна включить:
- платформы управления грузопотоками;
- системы прогнозирования задержек;
- цифровые двойники транспортных узлов;
- AI-аналитику;
- интеллектуальное таможенное администрирование;
- автоматизированное управление терминалами;
- системы отслеживания грузов;
- цифровые финансовые и страховые сервисы.
В таком случае Казахстан становится не просто «мостом между Китаем и Европой», а технологическим оператором части евразийской логистической системы, — считает Ольга Ким.
Стоит отметить, что Всемирный банк также рассматривает цифровизацию как один из инструментов повышения эффективности Среднего коридора. В его рекомендациях по развитию маршрута цифровизация, координация и улучшение логистических процессов названы среди ключевых условий роста торговли.
При этом международные эксперты указывают и на серьезные ограничения: инфраструктурные узкие места, высокие транспортные издержки, необходимость координации между странами и сложность мультимодальных перевозок остаются проблемой. Азиатский банк развития также отмечает, что потенциал коридора зависит не только от инфраструктуры, но и от институциональной координации и спроса на перевозки.
Проблем действительно ещё очень много. Но важно понимать: Казахстану нельзя оказаться в ситуации, когда мы становимся только пользователями чужой технологической платформы. Стратегически выгоднее развивать собственные компетенции — специалистов, алгоритмы, базы данных и цифровые решения. Тогда сотрудничество с Китаем может стать не зависимостью от технологий, а механизмом ускоренного технологического развития, — рассказывает Ольга Ким.
Что получит Китай от «умного» Среднего коридора?
Для Пекина развитие маршрута также имеет стратегическое значение, уверена эксперт.
Китай получает дополнительный сухопутный выход на европейские рынки, а Казахстан — возможность увеличить роль транзитного и логистического хаба.
Но интеллектуализация маршрута может сделать его привлекательнее не только за счет километров железной дороги, считает Ольга Ким.
Она способна повысить предсказуемость.
Для бизнеса это критически важно.
Если компания знает, что контейнер гарантированно пройдет определенный маршрут за условные 12 дней, она может планировать производство, складские запасы и продажи.
Если срок колеблется между 10 и 25 днями, бизнес вынужден держать дополнительные запасы и закладывать риски в стоимость товара.
Поэтому ИИ в логистике — это не столько про красивые технологии, сколько про деньги.
Чем точнее прогноз, тем меньше резервов приходится держать бизнесу.
Чем меньше простоев, тем ниже себестоимость.
Чем быстрее проходит граница и терминал, тем конкурентоспособнее становится маршрут.
Средний коридор может стать новой версией Шёлкового пути
Исторический Шёлковый путь был не одной дорогой. Это была огромная сеть маршрутов, торговых городов, рынков и культурных контактов.
Современный Средний коридор в определенном смысле повторяет эту модель — только вместо караванов сегодня движутся контейнерные поезда, суда и грузовики, а вместо бумажных документов все большую роль играют данные.
И теперь к этой системе добавляется искусственный интеллект.
Исторический Шёлковый путь соединял не только территории, но и цивилизации. Современный коридор делает то же самое уже на другом уровне. Сегодня соединяются рынки, транспортные системы, цифровые платформы и технологические экосистемы. Поэтому вопрос заключается не только в том, сколько грузов пройдет через Казахстан, но и в том, какую роль страна будет играть в новой архитектуре евразийских связей.
На этом фоне идея «интеллектуального транспортного коридора» выглядит не просто технологическим проектом.
Это попытка превратить географическое преимущество Казахстана в экономическое и технологическое преимущество.
И здесь у страны, по мнению эксперта, есть окно возможностей.
Казахстан располагается между крупнейшим производственным центром мира — Китаем — и европейскими рынками. У него есть Каспий, железнодорожная инфраструктура, Хоргос, Актау, развивающиеся терминалы и собственная цифровая экосистема.
Теперь задача состоит в том, чтобы соединить эти элементы не только рельсами и портами, но и данными.
Если это удастся, считает эксперт, Средний коридор может стать не просто альтернативным маршрутом доставки китайских товаров в Европу, а одной из первых крупных евразийских транспортных систем, где физическая инфраструктура будет работать вместе с искусственным интеллектом.
И именно от того, насколько Казахстан сможет участвовать в создании этой цифровой системы, а не только пользоваться ею, будет зависеть его место в новом Шёлковом пути.