Китай планирует создать «внешнюю кольцевую дорогу» общей протяжённостью почти 27 тысяч километров. Если открыть транспортную карту Китая, можно увидеть три сверхдлинные государственные автодороги: G219 проходит вдоль западной границы, G331 пересекает северные приграничные районы, а G228 соединяет восточное побережье. Если соединить их начало и конец, общая длина составит около двух третей длины земного экватора.
Недавно Министерство транспорта официально объявило, что в период реализации 15-го пятилетнего плана Китай полностью соединит эти три магистральных транспортных коридора, создав «золотое большое внешнее кольцо», проходящее вдоль сухопутной границы и морского побережья.
От наращивания масштабов к повышению эффективности
Строительство «золотого большого внешнего кольца» осуществляется не ради самого строительства дорог. В период 14-го пятилетнего плана протяжённость комплексной трёхмерной транспортной сети Китая превысила 6 миллионов километров, а уровень завершённости основной структуры «6 осей, 7 коридоров и 8 каналов» достиг 91%. Основной каркас транспортной сети уже создан, и теперь главным становится не увеличение её протяжённости, а повышение эффективности.
Как недавно заявил на пресс-конференции Госсовета заместитель министра транспорта Сюй Чэнгуан, в период 15-го пятилетнего плана продвижение строительства крупных межрегиональных и межбассейновых транспортных коридоров уже не сводится к простому «расширению масштабов» и «запуску новых проектов», а направлено на оптимизацию пространственного размещения, устранение узких мест экономического обращения и содействие сбалансированному региональному развитию.
Особенности ключевых автомагистралей Китая
«Золотое большое внешнее кольцо» является одной из наиболее перспективных инициатив в рамках этой новой оптимизации. Почему ему придаётся такое большое значение? Для этого необходимо сначала понять особенности каждой из трёх государственных автодорог.
- Автодорога G219: начинается в Канасе Синьцзяна и заканчивается в Дунсине Гуанси. Её проектная протяжённость составляет почти 10 тысяч километров. Она проходит через Синьцзян, Тибет, Юньнань и Гуанси и является главной транспортной артерией, соединяющей западную государственную границу Китая.
- Автодорога G331: проходит от Даньдуна провинции Ляонин до Алтая в Синьцзяне. Её проектная длина составляет около 9200 километров. Она пересекает провинции Ляонин, Цзилинь, Хэйлунцзян, автономный район Внутренняя Монголия, провинцию Ганьсу и Синьцзян, соединяя Северо-Восточную равнину, степи Внутренней Монголии, горы Большой Хинган и Чанбайшань. Её называют «самой красивой приграничной дорогой».
- Автодорога G228: проходит от Даньдуна провинции Ляонин до Дунсина в Гуанси. Её проектная длина составляет около 7400 километров. Она соединяет Ляонин, Хэбэй, Тяньцзинь, Шаньдун, Цзянсу, Шанхай, Чжэцзян, Фуцзянь, Гуандун и Гуанси. Дорога проходит вдоль самого развитого побережья Китая, соединяя в единую цепь приморские портовые агломерации, и является транспортным коридором с самой высокой экономической активностью.
Три дороги выполняют разные функции: одна укрепляет приграничные территории, другая способствует развитию туризма, третья обеспечивает открытость прибрежных районов. Но если каждая из них будет действовать самостоятельно, это будет похоже на три пальца — каждый обладает своей силой, но вместе они не складываются в кулак.
Главная логика «золотого большого внешнего кольца» заключается в том, чтобы превратить три независимые линии в единую замкнутую сеть и раскрыть настоящий «золотой эффект».
План реализации и модернизация трасс
Как именно будет строиться «золотое большое внешнее кольцо»? План вполне ясен: речь идёт не о простом ремонте существующих дорог, а о повышении устойчивости транспортной сети и расширении её доступности.
Согласно опубликованной информации, в ближайшие пять лет Китай сосредоточится на ускоренном строительстве ключевых участков, проходящих через горы и море, включая участок G219 Монголкуре — Онсу и участок G228 Цюаньчжchina news service?оу — Байци, одновременно проводя модернизацию всей трассы. Общий объём строительства и реконструкции составит около 7400 километров.
Но этим планы не ограничиваются.
В различных регионах, с учётом природных ландшафтов и туристических ресурсов вдоль маршрутов, будут создаваться высококачественные автомобильные туристические дороги вдоль государственной границы и побережья.
Другими словами, эта «внешняя кольцевая дорога» должна быть не только проходимой, но и удобной, комфортной и интересной для путешествий.
По данным Министерства транспорта, к 2030 году уровень завершённости основной структуры национальной комплексной трёхмерной транспортной сети увеличится с нынешних 91% до 95%.
Новая архитектура транспортной системы
После полного завершения строительства «золотое большое внешнее кольцо» будет взаимодействовать с «золотым водным путём» реки Янцзы, Сычуань-Тибетской железной дорогой, Синьцзян-Тибетской железной дорогой и другими транспортными магистралями, сформировав полноценную сеть «внешнее кольцо + внутренние водные пути + продольные магистрали», а также станет важнейшим элементом основной структуры национальной комплексной транспортной сети.
Изменения на карте — лишь начало, ещё важнее преобразования вдоль маршрута.
Ранее участок G331 в провинции Цзилинь уже был полностью открыт для движения и стал образцовым участком «золотого большого внешнего кольца». Эта приграничная дорога соединяет 12 национальных лесных парков, 8 государственных природных заповедников и другие природные и туристические объекты, став настоящей жемчужиной для автопутешествий вдоль границы и экологического туризма.
Именно так выглядит будущее «золотого большого внешнего кольца».
Преимущества для путешественников, регионов и государства
- Для путешественников: это будет полностью раскрытый маршрут для автопутешествий, позволяющий за одну поездку увидеть великолепные природные пейзажи Китая.
- Для жителей прилегающих районов: это станет настоящей дорогой к благосостоянию: приграничная продукция сможет беспрепятственно транспортироваться, а государственные услуги будут постепенно распространяться вдоль новых дорог.
- Для государства: этот транспортный коридор позволит эффективно соединить многочисленные пограничные переходы и морские порты, одновременно укрепляя безопасность государственной территории и обеспечивая бесперебойное функционирование внутреннего и международного двойного экономического обращения.
От «расширения масштабов» к «оптимизации пространственного размещения», от «возможности проехать» к «качеству поездки» — логика развития транспортной системы Китая уже вышла на новый уровень. «Золотое большое внешнее кольцо» является ярким отражением этой трансформации.
Оно символизирует не только разветвлённую дорожную сеть, но и представляет собой активную попытку Китая изменить экономико-географическую структуру страны.