Строительство стратегической железной дороги уже выполнено на 17%. Работы идут быстрее графика, а завершить проект рассчитывают минимум на год раньше, рассказывает SteppeNews.kz.
Стройка идёт быстрее первоначального графика
Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан может быть готова раньше первоначального срока. Об этом заявил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов в интервью телеканалу «Узбекистан 24». По его словам, сейчас выполнено около 17% строительных работ. На объектах задействованы более 10 тысяч человек и свыше 7000 единиц специальной техники. Одновременно строятся восемь крупных мостов.
Первоначально проект рассчитывали реализовать минимум за пять лет. Теперь власти считают, что стройку удастся завершить как минимум на год раньше. Ранее представители железнодорожных ведомств Кыргызстана и Узбекистана также сообщали об ускорении работ. В ноябре 2025 года узбекская сторона говорила о возможности завершить проект примерно за четыре года вместо шести.
Махкамов назвал железную дорогу одним из крупнейших инфраструктурных проектов в истории региона. Для Узбекистана магистраль должна создать дополнительный маршрут торговли с Китаем и усилить транзитный потенциал страны.
532 километра через горы Кыргызстана
Железная дорога соединит китайский Кашгар с узбекским Андижаном через территорию Кыргызстана. Маршрут пройдёт через Торугарт, Макмал и Джалал-Абад. Его общая протяжённость составит около 532,5 километра. При этом примерно 312 километров путей построят на территории Кыргызстана.
Проект обсуждали около четверти века. Главными препятствиями оставались стоимость строительства, сложный горный рельеф и выбор маршрута. Отдельные споры возникали вокруг ширины железнодорожной колеи. Теперь стороны перешли от многолетних переговоров к практической реализации проекта.
Важность магистрали выходит далеко за рамки строительства новых путей. Она должна связать Китай с Центральной Азией более коротким и альтернативным транспортным маршрутом. В перспективе коридор может продолжиться через Узбекистан в направлении Туркменистана, Ирана и Турции.
Новый маршрут для торговли с Китаем
Узбекистан уже фиксирует заметный рост перевозок через Кыргызстан. По словам Махкамова, объём грузоперевозок между Китаем и Узбекистаном через кыргызскую территорию увеличился в семь раз. Новая железная дорога должна расширить эти возможности и сделать перевозки более системными.
Для Центральной Азии это особенно важно из-за её географической удалённости от мировых морских портов. Железнодорожные коридоры позволяют быстрее связывать регион с крупными рынками. Новый маршрут может также снизить зависимость от существующих транспортных направлений через Казахстан и Россию.
Проект предусматривает не только строительство путей. Страны договорились сокращать время прохождения границ и устранять транспортно-логистические барьеры. Разрешительные документы планируют переводить в электронный формат. В дальнейшем стороны рассчитывают перейти к перевозкам без разрешений.
Почему эту железную дорогу называют «стройкой века»
Стоимость проекта предварительно оценивается примерно в 4,7 млрд долларов. Китай получит 51% в совместной проектной компании. Доли Кыргызстана и Узбекистана составят по 24,5%.
Около 2,3 млрд долларов Китай предоставит проектной компании в виде кредита сроком на 35 лет. Остальные средства планируется направить в уставный капитал совместного предприятия.
Железную дорогу начали строить 27 декабря 2024 года в Джалал-Абадской области Кыргызстана. Теперь темпы работ позволяют рассчитывать на более раннее завершение проекта.
Для региона эта магистраль может стать гораздо большим, чем новая железная дорога. Она создаёт дополнительный торговый маршрут между Китаем и Центральной Азией и открывает перспективу дальнейшего выхода к рынкам Ближнего Востока и Европы.
Именно поэтому проект уже называют «стройкой века». Если график действительно удастся ускорить, Центральная Азия получит новый транспортный коридор раньше ожидаемого срока.