Когда речь заходит о росте цен на продукты питания, бытовую технику или строительные материалы, чаще всего в качестве причин называют инфляцию, колебания валютных курсов и удорожание сырья. Однако существует ещё один фактор, который всё заметнее влияет на конечную стоимость товаров для потребителей, — логистика.
По словам эксперта Qazaq Expert Club в сфере логистики Айнур Дивеевой, за последние годы транспортные расходы стали одним из ключевых элементов ценообразования практически во всех секторах экономики.
Почему растут логистические расходы
Основная причина заключается в увеличении затрат самих транспортных компаний. Согласно данным КТЖ и Комитета по регулированию естественных монополий, тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети в последние годы индексировались практически ежегодно. В зависимости от направления совокупный рост тарифов за последние пять лет составил около 40–70%.
Автомобильные перевозчики сталкиваются с аналогичными проблемами: растут цены на топливо, запасные части, техническое обслуживание транспорта и заработную плату водителей.
«Автомобильные перевозчики сталкиваются с теми же вызовами: дорожают топливо, запасные части, обслуживание техники и оплата труда водителей», — отмечает Дивеева.
Ещё одним фактором становится периодический дефицит вагонов, контейнеров и автотранспорта. Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, стоимость логистических услуг закономерно увеличивается.
Цена задержек
Существенное влияние на стоимость перевозок оказывают и задержки грузов на маршрутах.
Сегодня бизнес платит не только за саму доставку, но и за время простоя грузов. В обычных условиях задержки на границах могут составлять часы или сутки, однако в периоды повышенной нагрузки отдельные партии грузов задерживаются на несколько дней и даже недель.
«Каждый дополнительный день простоя означает новые расходы для бизнеса», — поясняет эксперт.
Для контейнерных перевозок стоимость простоя может составлять от десятков до сотен долларов в сутки на один контейнер. Для крупных экспортёров совокупные потери способны достигать миллионов тенге ежедневно.
Какие товары дорожают сильнее всего
Наиболее чувствительными к росту транспортных расходов остаются товары с относительно низкой маржой. В первую очередь это:
- зерно и мука;
- сельскохозяйственная продукция;
- уголь;
- строительные материалы;
- продукция горно-металлургического комплекса;
- товары массового потребления.
Однако влияние логистики ощущается и в более дорогих сегментах рынка. В стоимости бытовой техники и электроники транспортная составляющая занимает в среднем от 5 до 15%. Для товаров, приобретаемых через маркетплейсы, эта доля может быть ещё выше, особенно при доставке небольших партий в удалённые регионы страны.
Особенности Казахстана
Дополнительным фактором остаются географические особенности Казахстана.
«Большие расстояния и отсутствие прямого выхода к морю делают логистику дороже по сравнению со многими странами региона», — считает Дивеева.
Особенно затратными остаются маршруты, требующие нескольких этапов перегрузки. Среди них Транскаспийский транспортный коридор, отдельные направления через Кавказ и южные транспортные маршруты. Каждая дополнительная перегрузка увеличивает себестоимость перевозки и отражается на конечной цене товара.
Что ждёт рынок в ближайшие годы
По прогнозам специалистов, в 2026–2027 годах стоимость перевозок продолжит расти. Давление на рынок будут оказывать дальнейшая индексация тарифов, необходимость обновления локомотивного и вагонного парка, рост заработных плат и общие инфляционные процессы.
При этом полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Однако государство и участники рынка способны замедлить этот процесс за счёт модернизации приграничной инфраструктуры, цифровизации таможенных процедур, сокращения времени простоев и увеличения пропускной способности транспортных коридоров.
Как подчёркивает эксперт, логистика давно перестала быть исключительно отраслевой темой.
«От того, насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране и через её границы, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев, конкурентоспособность отечественного бизнеса и экспортный потенциал экономики», — заключает Айнур Дивеева.