В первый год реализации «Пятнадцатой пятилетки», нацеленной на строительство сильного государства и национальное возрождение Китая, грандиозный план постепенно разворачивается по всей стране, сообщает SteppeNews.kz со ссылкой на CCTV News.
В настоящее время от побережья Янцзы до приграничных и прибрежных районов новые транспортные артерии непрерывно расширяются, придавая региональному развитию постоянный новый импульс.
В устье реки Янцзы крупные грузовые суда курсируют туда и обратно, «золотая водная артерия» демонстрирует оживлённую картину. Под поверхностью реки ускоренными темпами ведётся строительство знакового проекта «Пятнадцатой пятилетки» — высокоскоростной железной дороги вдоль Янцзы.
Журналист Центрального телевидения Чжан Ицзинь:
На глубине 89 метров под водой Янцзы здесь ускоренно продвигается крупнейшая в мире щитовая машина для прокладки высокоскоростных железных дорог. Находясь внутри этой машины, можно увидеть, что её высота достигает уровня пятиэтажного здания. Этот гигант проложит 14-километровый тоннель под дном реки, чтобы высокоскоростная железная дорога могла беспрепятственно пересечь Янцзы.
Главный инженер проекта тоннеля через Янцзы (участок Чунмин-Тайцан) Управления тоннелей Китайской железнодорожной корпорации Ли Бинь:
Мы оснастили это оборудование чувствительными «нервными окончаниями» и интеллектуальным «мозгом», чтобы точно контролировать его положение. Ожидается, что к концу этого года будет достигнута сквозная проходка всего тоннеля.
В план «Пятнадцатой пятилетки» включено создание высокостандартного транспортного коридора высокоскоростной железной дороги вдоль Янцзы, который входит в число 109 ключевых проектов. Он протянется от Шанхая до Чэнду, соединяя три крупных городских кластера, общей протяжённостью около 2000 километров.
Каждый дополнительный участок высокоскоростной железной дороги расширяет возможности развития. Прокладка тоннелей и строительство мостов стимулируют разработку и индивидуальное производство более чем 200 комплектов крупных машин, таких как щитовые проходческие комплексы и мостостроительные установки. Укладка рельсов приносит заказы на 570 тысяч тонн высокопрочной специальной стали, даже сборные железобетонные конструкции для тоннелей способствовали созданию интеллектуального производственного предприятия. Общий объём инвестиций в высокоскоростную железную дорогу вдоль Янцзы превышает 500 млрд юаней. По оценкам, это приведёт к росту добавленной стоимости смежных отраслей почти на 1,5 трлн юаней.
Новый экономический коридор также ускоренно формируется. Если наложить маршрут высокоскоростной железной дороги вдоль Янцзы на карту распределения национальных кластеров передового производства, можно увидеть, что она соединит более четверти таких кластеров по всей стране.
Более того, она свяжет почти 40% ключевых национальных лабораторий, что позволит инновационным ресурсам быстрее перемещаться вдоль железнодорожных линий. Если посмотреть ещё детальнее, новые станции высокоскоростной железной дороги уже закладываются, более 20 небольших городов вдоль маршрута впервые войдут в эпоху скорости 350 км/ч, пространственно-временные расстояния значительно сократятся, а возможности развития придут прямо к порогу.
В уезде Лэчжи провинции Сычуань строительство станции высокоскоростной железной дороги ещё продолжается, однако данные мобильных сигналов уже показывают изменения: с момента начала строительства интенсивность деловых поездок в регионе растёт из года в год, многие делегации подписывают соглашения о намерениях сотрудничества.
Инвестор из уезда Лэчжи города Цзыян провинции Сычуань Чэнь Лянфэн:
Сейчас первая очередь проекта только начала работать, и мы уже активно готовим вторую очередь, чтобы успеть занять выгодную позицию до открытия высокоскоростной железной дороги.
Если открыть план «Пятнадцатой пятилетки», можно увидеть, что ещё больше межрегиональных и межбассейновых транспортных коридоров формируют новую картину развития. Проект пролива Шицзыян сокращает расстояние между берегами Жемчужной реки и способствует ускоренному формированию мирового уровня городского кластера в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, канал Пинлу обеспечивает самый быстрый выход к морю для юго-западных регионов, соединяя внутренние районы с акваторией залива Бэйбу.
К концу «Пятнадцатой пятилетки» в Китае в основном будет создана основная сеть высокоскоростных железных дорог по схеме «восемь вертикалей и восемь горизонталей», а степень завершённости основной структуры национальной комплексной транспортной сети повысится с нынешних 90% до более чем 95%.
Природные преграды превращаются в удобные транспортные магистрали, и огромный потенциал согласованного регионального развития полностью раскрывается.
Перевод с китайского языка: Равиль Будуков
