Программа автолизинга для физических лиц, анонсированная в конце 2025 года как альтернатива традиционным автокредитам, фактически не получила широкого спроса. Спустя три месяца после запуска было зафиксировано лишь несколько единичных сделок, что особенно наглядно на фоне статистики отраслевых ассоциаций: ежегодно в Казахстане продается около 200 тысяч новых автомобилей, значительная часть которых финансируется через автокредиты.
Объяснение этому феномену дает финансист и кандидат экономических наук Айгерим Ильясова, эксперт Qazaq Expert Club. По ее словам, ключевая причина заключается в непонимании населением и инициаторами программы различий между операционным и финансовым лизингом — это принципиально разные модели аренды автомобиля.
Операционный и финансовый лизинг: различия
Операционный лизинг представляет собой краткосрочную аренду автомобиля, как правило, на срок до двух лет с возможностью регулярной смены транспортного средства. Для клиента это удобно, так как не требуется вкладывать средства в покупку автомобиля или капитальный ремонт. Платежи по лизингу покрывают лишь стоимость пользования авто за определенный период, но не полную цену машины. Примером операционного лизинга является прокат автомобилей.
Финансовый лизинг, напротив, подразумевает долгосрочную аренду — свыше трех лет — с обязательным последующим выкупом автомобиля. В стоимость лизинговых платежей включена полная цена машины и вознаграждение лизингодателя. Дополнительно клиент несет расходы на страхование, GPS-мониторинг, транспортный налог и техническое обслуживание. В Казахстане финансовый лизинг традиционно доступен только юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Для малого бизнеса такая схема является удобной альтернативой кредиту, поскольку не требует дополнительного залога и позволяет ускорить процесс одобрения сделки.
Почему программа не вызвала спрос
По мнению Айгерим Ильясовой, население ожидало получить условия операционного лизинга, аналогичного западным моделям: короткий срок аренды с возможностью регулярно менять автомобиль, развитый рынок вторичного сбыта и инфраструктуру для обслуживания парка машин. В Казахстане же лизингодатели предложили только финансовый лизинг, который по сути оказался аналогом автокредита, но без передачи права собственности на автомобиль.
Единственным преимуществом автолизинга могла быть более низкая стоимость, однако в действительности лизингодатели получают средства от банков, и продукт не оказался дешевле стандартного автокредита.
Возможные меры по стимулированию спроса
Для снижения суммы лизинговых платежей эксперт предлагает несколько инструментов: выделение целевого льготного финансирования, субсидирование ставки вознаграждения по лизингу и освобождение платежей от налогов. Однако реализация этих мер требует дополнительных расходов из государственного бюджета, которых в текущей экономической ситуации нет.
Таким образом, отсутствие интереса к автолизингу в Казахстане связано не с нежеланием населения пользоваться новыми финансовыми продуктами, а с несоответствием предложенной модели ожиданиям клиентов и ограниченными возможностями лизингодателей. Для того чтобы программа стала востребованной, необходим комплекс мер, направленных на развитие вторичного рынка, улучшение инфраструктуры и финансовое стимулирование.
