Китай и страны Центральной Азии ускоренно развивают новый транспортный маршрут между Азией и Европой. Грузопоток через Казахстан по так называемому Среднему коридору вырос более чем в пять раз, а международные финансовые институты уже инвестируют миллиарды долларов в модернизацию инфраструктуры. Эксперты считают, что этот маршрут может кардинально изменить глобальную логистику и превратить Казахстан в один из ключевых транспортных хабов Евразии, рассказывает SteppeNews.kz.
Казахстан становится центром новой евразийской логистики
Международные перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (Средний коридор) стремительно растут. Этот маршрут соединяет Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Кавказ и Турцию.
По данным Министерства транспорта Казахстана, объем грузов на маршруте увеличился с примерно 800 тыс. тонн до 4,5 млн тонн в год, что отражает резкий рост интереса к альтернативным транспортным путям между Азией и Европой.
Средний коридор становится особенно востребованным на фоне изменений мировой логистики и стремления компаний диверсифицировать транспортные маршруты.
Миллиардные инвестиции в инфраструктуру
Развитие маршрута уже привлекает крупные международные инвестиции.
В феврале 2026 года Всемирный банк одобрил финансовую гарантию в размере 846 млн долларов, которая позволит привлечь около 1,41 млрд долларов для модернизации железнодорожной инфраструктуры Казахстана на участке Среднего коридора.
Средства будут направлены на развитие железнодорожных линий, модернизацию логистики и повышение пропускной способности маршрута.
Эксперты Всемирного банка считают, что эти проекты способны значительно ускорить транзит грузов между Китаем и Европой.
«Проект направлен на улучшение железнодорожной связности вдоль казахстанского участка Транскаспийского транспортного коридора и укрепление финансовой устойчивости национальной железнодорожной компании», — говорится в материалах Всемирного банка.
«Помимо обеспечения инвестиций в критически важную инфраструктуру, данный проект поддержит важные реформы, которые укрепят финансовую устойчивость и долгосрочную конкурентоспособность КТЖ», — отметил Андрей Михнев, Постоянный представитель Всемирного банка в Казахстане и Туркменистане.
«Сочетая поэтапные инвестиции, институциональные реформы и мобилизацию частного капитала, мы содействуем созданию современной железнодорожной системы, которая обеспечит долгосрочные экономические и экологические выгоды для Казахстана и всего региона».
Ожидается, что проект внесет весомый вклад в достижение к 2030 году трехкратного увеличения объема грузовых перевозок и двухкратного сокращения сквозного транзитного времени по Среднему коридору. Перенос грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт позволит снизить выбросы, связанные с транспортировкой, способствуя выполнению климатических обязательств Казахстана и достижению целей устойчивого развития.
Эксперты: Центральная Азия становится стратегическим транспортным узлом
Международные аналитики считают, что развитие Среднего коридора связано с более широкой трансформацией мировой экономики.
Обеспечивая безопасный и надежный доступ к новым рынкам с населением более 80 миллионов человек вдоль маршрута, Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, приобретает популярность как ключевое сообщение между Востоком и Западом.
Международный эксперт по азиатской экономике Раза Сайед в своей статье для портала The Times of Central Asia назвал Транскаспийский коридор флагманским проектом сотрудничества для многих стран, особенно в свете текущей геополитической ситуации в мире.
«Создание новых транспортных коридоров, по которым товары и сырье могут безопасно и быстро экспортироваться всеми видами транспорта, является сегодня жизненно важной задачей для многих стран. Средний коридор соответствует этим критериям, и в последние годы этот маршрут пережил новый виток развития, поскольку он соединяет Восток и Запад, минуя Россию, которая находится под санкциями», — отмечает Сайед.
По его словам, Средний коридор постепенно превращается в современную версию исторического Шёлкового пути.
«По сути, Транскаспийский международный транспортный маршрут — это возрождение Великого Шелкового пути в современных реалиях, включая такой важный компонент, как Цифровой Шелковый путь, поскольку предстоящее строительство волоконно-оптической линии связи вдоль дна Каспийского моря обеспечит создание нового цифрового телекоммуникационного коридора между Европой и Азией», — подчеркивает Сайед.
Новый Шёлковый путь через Казахстан
Маршрут проходит через несколько ключевых логистических узлов:
-
китайский порт Ляньюньган
-
сухие порты Хоргос и Достык на границе Казахстана
-
порты Актау и Курык на Каспийском море
-
порт Алят в Азербайджане
-
железнодорожный коридор Баку–Тбилиси–Карс.
Общая протяженность транспортной цепочки составляет около 11 тысяч километров, объединяя железнодорожные, морские и автомобильные перевозки.
Эксперты отмечают, что такой мультимодальный маршрут позволяет значительно ускорить доставку грузов между Китаем и Европой.
Например, доставка товаров может занимать около 12 дней, что почти вдвое быстрее традиционных морских перевозок.
Почему Китай делает ставку на Центральную Азию
Развитие Среднего коридора тесно связано с глобальной экономической стратегией Китая и инициативой «Пояс и путь».
Аналитики отмечают, что Пекин активно инвестирует в инфраструктуру региона, чтобы:
-
ускорить торговлю с Европой
-
диверсифицировать логистические маршруты
-
укрепить экономические связи с Центральной Азией.
Кроме того, Казахстан играет ключевую роль благодаря своему географическому положению между крупнейшими рынками Евразии.
По оценкам аналитических центров, к 2040 году грузопотоки на китайско-казахстанской границе могут превысить 100 млн тонн, что свидетельствует о долгосрочном потенциале маршрута.
