Прошли ли мы уже точку невозврата или ситуацию еще можно исправить, комментирует эксперт Qazaq Expert Club в сфере взаимоотношения общества и государства Андрей Андреев.
«Каждый день на дороги выезжает более 1,2 млн автомобилей, из них 500 тысяч приезжают из области и регионов. Алматы уже входит в топ-50 самых загруженных городов мира: в среднем ежегодно каждый водитель проводит до 50 часов в пробках. Проблема формировалась десятилетиями, выделю 9 ее ключевых факторов:
Массовый въезд автомобилей из области
Узкие въездные магистрали — Рыскулова, Райымбека — создают «бутылочные горлышки», не рассчитанные на такой поток. Пробивка дорог до БАКАД помогла частично: старые двухполосные участки продолжают вызывать задержки до 2 часов в день.
Центральные улицы не для мегаполиса, они проектировались для города в 500 000 жителей, а не 2 млн. Без удлинения проспектов вроде Абая, Толе би, Райымбека к 2030 году пробки могут парализовать до 60% городской сети.
Другие факторы
Погодные и сезонные коллапсы увеличивают время в пути на 50–100%.
Перекрытия из-за ремонтов и строительства блокируют ключевые дороги.
Недостаточно развитый общественный транспорт. Автобусы переполнены, интервалы достигают 20–30 минут, не хватает кондиционеров. Акимат закупил 1800 газовых автобусов, но многие простаивают из-за нехватки газозаправочных станций. Метро и троллейбусы покрывают только 10–15% потребностей города.
Автопарк Алматы вырос на 15% за 2024–2025 годы. Расширение дорог дает лишь временное облегчение.
Нарушения ПДД и низкая культура вождения. Блокировка перекрёстков, агрессия на дорогах и хаотичная парковка приводят к регулярным задержкам.
Экология и рост населения. Экологические ограничения на въезд введены, но без полной реализации они неэффективны.
Праздничные и сезонные пики увеличивают трафик на 10–20%.
Почему реформы буксуют?
Несмотря на крупные бюджеты (в 2025 году — 850 млрд тенге), прогресс идёт медленно. Основные барьеры: бюрократия, сложный процесс по выкупу земель, недостаточная организация общественного транспорта и т.п.
Заявленные проекты на 2026 год: закуп 600 газовых автобусов, 1900 электронных табло, отказ от дизеля, строительство 3 газозаправочных станций, модернизация троллейбусов, развитие BRT/LRT и «умный транспорт» (снижение пробок на 20–25%). Но без ускорения они рискуют остаться на бумаге.
Меры, которые могут изменить ситуацию:
- Развитие удобного общественного транспорта. Полный переход на газ/электро, приоритетные полосы, интервалы 5–10 мин, комфорт (Wi-Fi, кондиционеры). Это снизит использование авто на 25%.
- Платный въезд в центр для иногородних снизит трафик на 20-30%.
- Буферные парковки на границах (перевалочные хабы) на Талгарском, Каскеленском и в направлении города Конаев с пересадкой на ОТ разгрузят въезды на 15–20%.
- Интеллектуальное управление трафиком. Умные светофоры, датчики, прогнозирование уменьшат пробки на 20–25%, а ДТП на 10–30%. Нужно масштабировать с AI для реального времени.
- Запрет на низкоэкологичные авто в центр дадут минус 15–20% трафика. Кстати, в 2026 году вводят зоны с ограничением для старых авто.
- Сдвиг графиков и удаленная работа. Распределить пики: школы с 8:00, вузы с 9:00, офисы с 10:00. Это поможет снизить утренние пробки на 10%.
- Велосипедная и пешеходная инфраструктура.
Без комплексной транспортной реформы Алматы рискует окончательно «встать» в пробках. Но у города есть шанс — при условии политической воли и готовности общества поддерживать эффективные, пусть и непопулярные меры»,
